В Норвегии спущен на воду первый электрический автономный грузовой корабль

Нулевые выбросы и, вскоре, нулевая команда: первое в мире полностью электрическое автономное грузовое судно было представлено в Норвегии - небольшой, но многообещающий шаг к сокращению воздействия морской отрасли на климат.

На борту Yara Birkeland традиционное машинное отделение было заменено восемью аккумуляторными отсеками, что дало судну мощность 6,8 МВт-ч, получаемую от возобновляемой гидроэлектроэнергии.

Отправив до 120 контейнеров удобрений с завода в юго-восточном городе Порсгрунн в порт Бревик, расположенный в десятке километров (около восьми миль), сильно задержавшаяся Yara Birkeland, устранит необходимость примерно на 40 000 поездок грузовиков в год, которые теперь заправляются экологически чистым дизельным топливом.

«Конечно, были трудности и неудачи, - сказал Свейн Торе Холзетер, исполнительный директор норвежского гиганта по производству удобрений Yara.

«Но тогда еще более приятно стоять здесь сегодня перед этим кораблем и видеть, что мы смогли это сделать», - сказал он, когда гладкое бело-голубое судно пришвартовалось позади него в доке Осло, где оно было был отправлен на мероприятие.

80-метровое судно дедвейтом 3200 тонн скоро начнет двухлетние рабочие испытания, в течение которых его будут настраивать, чтобы научиться маневрировать самостоятельно.

На борту Yara Birkeland традиционное машинное отделение было заменено восемью аккумуляторными отсеками, что дало судну мощность 6,8 МВт-ч, получаемую от возобновляемой гидроэлектроэнергии.

Рулевая рубка может вообще исчезнуть через «три, четыре или пять лет», сказал Хользетер, когда судно самостоятельно совершит свои 7,5 морских миль с помощью датчиков.

«Довольно много инцидентов, происходящих на судах, вызваны человеческими ошибками, например, из-за усталости», - сказал руководитель проекта Йостейн Браатен с возможно обреченного моста.

«Автономное управление может обеспечить безопасное путешествие», - сказал он.

Хотя расстояние, которое Yara Birkeland преодолеет, может быть коротким, на нем будет много препятствий.

Ему придется пройти по узкому фьорду и пройти под двумя мостами, управляя течениями и интенсивным движением торговых судов, прогулочных судов и каяков, прежде чем пришвартоваться в одном из самых загруженных портов Норвегии.

Следующие несколько месяцев будут периодом обучения.

«Прежде всего, мы должны обнаружить, что там что-то есть. Мы должны понять, что это каяк, затем мы должны определить, что с этим делать», - сказал Браатен.

«В настоящее время большие суда мало что умеют делать с байдарками. Они мало что могут сделать. Они могут предупредить, но они не могут уйти» или повернуть вспять, чтобы избежать инцидента.

Автономная навигация потребует нового набора правил, которых еще нет.

- «100 тесла» -

«Это эквивалент 100 тесла», - говорит Браатен.

Морской сектор, на который приходится почти три процента всех антропогенных выбросов, стремится сократить свои выбросы на 40 процентов к 2030 году и на 50 процентов к 2050 году.

Несмотря на это, в последние годы в этом секторе наблюдается рост.

Согласно последним данным Международной морской организации, вместе взятые международные и внутренние морские перевозки и рыболовство, отрасль выбросила более одного миллиарда тонн парниковых газов в 2018 году по сравнению с 962 миллионами тонн в 2012 году.

Сам по себе вклад Yara Birkeland в глобальные усилия по борьбе с изменением климата будет всего лишь каплей в море - устранение 678 тонн углекислого газа в год, выбрасываемых избыточными грузовиками.

И эксперты не ожидают, что в ближайшее время электрические суда станут универсальным решением для отрасли.

«Электроэнергия имеет« нишевое »использование, особенно для паромов, поскольку это часто короткие и стабильные маршруты, возможно, на прибрежном и речном транспорте. Но она не очень хорошо приспособлена для длительных океанских переходов», - сказала Камилла Эглофф, эксперт по морскому транспорту в компании Бостонская консалтинговая группа.

«Мало того, что (судно) должно быть автономным на большие расстояния, вам также нужно будет оборудовать порты зарядными устройствами для аккумуляторов. Таким образом, есть технические и инфраструктурные проблемы, которые необходимо будет согласовать», - сказала она.

В то время как десятки электрических паромов уже пересекают фьорды Норвегии - крупного производителя нефти и газа, который, как это ни парадоксально, также является лидером в области электрического транспорта, - океанским лайнерам придется полагаться на другие технологии, чтобы стать экологичными, например, на СПГ. -метанол и водород.